Lancia Stratos Baru - Review Drive Pertama

Lancia Stratos Baru - Review Drive Pertama - Pada musim panas 2002, Chris Hrabalek, seorang desainer otomotif Austria, melihat Ferrari 246GT Dino terdampar di dekat jalan Spanyol ke Sitges. Berharap untuk meminjamkan tangan, Hrabalek keluar dan memperkenalkan dirinya kepada pengemudi, Jerman Michael Stoschek. Mereka mulai bekerja pada Dino. Mereka bisa berbicara. Ternyata bahwa pangsa pria sesuatu di luar jalur kerusakan di jalan untuk Sitges: yaitu, semangat untuk mobil rally Lancia Stratos HF 70-an. Bahkan, mereka bertemu sekali sebelumnya, di sebuah konvensi Stratos pada tahun 1986. Hrabalek berusia sembilan tahun.

Kedua tetap berhubungan. Hrabalek mengirimkan Stoschek sketsa dari sebuah interpretasi modern Stratos dia telah kerjakan. Stoschek, CEO dan pemilik Brose pemasok sukses Jerman otomotif, dan sopir yang penuh gairah rally mobil bersejarah, mulai bermimpi. Ini adalah apa yang dikenal sebagai kebetulan.

Tiga tahun kemudian, versi konsep Hrabalek's Stratos duduk di berdiri sendiri di pameran Jenewa tahun 2005, memakai lencana fenomenna Stratos. Itu sensasi. Stoschek menyatakan, "Kita harus membangun mobil ini!" dan menghabiskan tiga tahun ke depan menyatukan konstruksi dan rencana keuangan. Pada bulan September 2008, enam tahun dengan bulan bahwa dia bertemu Hrabalek di jalan itu Spanyol, tanda-tanda Stoschek kontrak dengan Pininfarina untuk membangun Stratos satu-off di-down dipotong Ferrari 430 Scuderia. Dua tahun, dua bulan, dan 3 juta euro dikabarkan kemudian, New disebut Stratos adalah merobek  lubang kecil rapi melalui atmosfer di Perancis sirkuit Paul Ricard. Kami di samping mengendarainya.

 









Ada simetri sejarah bagus untuk mekanis: The Lancia asli Stratos HF ini didukung oleh mesin-6 V dari 246GT Dino Ferrari seperti yang Stoschek sedang mengemudi ketika ia dan Hrabalek bertemu di Spanyol, sedangkan Stratos Baru menggunakan Ferrari Scuderia's 4.3-liter V-8. Ini adalah terpasang pada subframe baja dan dibangun menjadi sebuah versi singkat dari sasis aluminium Scuderia's. Pininfarina mengambil 7,9 inci hanya menjelang-pilar B dan menambahkan gemuk, 121-pound-tabung baja kandang roll. Wheelbase menyusut hingga 94,5 inci; New Stratos cek in di 77,6 inci, 48,8 inci tinggi, dan hanya 164,6 inci panjang keseluruhan. Semua bagian tubuh eksterior (dan sebagian besar bit interior) adalah serat karbon, seperti menjaga massa di cek adalah prioritas. Secara total, Pininfarina berhasil mencukur £ 176 dari Scuderia, meskipun penambahan kandang roll. Contoh: Baterai 9.3-pon adalah unit lithium-ion ditempatkan di dalam kotak serat karbon.

Bukan hanya rebodied Ferrari F430 Scuderia, yang Stratos baru telah dipesan lebih dahulu sendiri interior dengan pemegang helm di pintu.

 

Alih-alih melompat di belakang kemudi, aku harus hati-hati memutar tubuhku, balap gaya, ke dalam ember karbon-serat kulit berlapis. Duduk tersebut hanya 14,6 inci, yang sangat membatasi tipe tubuh mampu mendorong mobil. Kebanyakan non-vegan dan hampir semua wartawan otomotif tidak akan berhasil. Dashboard yang unik untuk mobil-itu bukan hanya 430 panel instrumen melesat ke tempat-dan fitur pengukur kustom Ferrari. Pininfarina berbentuk bagian bawah kemudi datar, tapi tombol start, manettino, shifter dayung, dan kontrol gearbox untuk kecepatan enam-"F1" manual otomatis yang asli Ferrari bagian. Aku menutup pintu dan menemukan helm saya disimpan dalam kompartemen khusus yang dirancang pada panel pintu.

Dan ketika mesin menjadi hidup, itu menggonggong, jeritan, dan merintih seperti, yah, seperti Ferrari flat-plane-engkol V-8. Kita berangkat, terjun langsung di Paul Ricard di gigi keempat, mendorong rem karbon-keramik Brembo keras, downshifting untuk kedua dan berbelok ke kanan menikung pertama. Jika Anda pernah bertanya-tanya apa yang 430 Scuderia akan seperti dengan berat bahkan kurang, kebisingan, dan wheelbase lebih pendek, ini snapshot: respon throttle Synaptic, kemudi elektrohidrolik daggerlike; downshifts sesaat; menghukum kekuatan pengereman. Mobil ini cocok Tony Stark terbang. Hal ini sangat, tepatnya seimbang, dengan nada kaku ke / dari Ferrari peredam ZF Sachs dinamis dan lebih pengaturan alignment agresif. Stoschek menyebutkan sebuah distribusi bobot 44/56 depan-ke-belakang, dan kami percaya padanya, bahkan jika understeer mudah diprovokasi di sudut ketat. Tapi begitu aku melompat pada throttle, ujung belakang Stratos Baru mencoba untuk mengalahkan depan untuk keluar sudut. Aku bereaksi cukup cepat untuk hanya menangkapnya.

Waktu: Penulis merenungkan berapa banyak sudut sebelum ia berputar. Kanan: Ferrari V-8 membuat sekitar 330 kuda lebih dari Dino V-6 Ferrari yang bertenaga Stratos asli.

Dan di sini adalah perbedaan utama antara Stratos dan Scuderia berat: Untuk memotong £ 176 dan untuk membantu mobil melompat keluar dari sudut, lokakarya prototipe Pininfarina menggantikan Ferrari aktif E-Diff dengan tajam-bereaksi, ringan Drexler diferensial limited-slip yang mengirimkan pukulan torsi untuk kedua roda belakang. Berkat kinerja tinggi sistem pembuangan, output mesin melompat untuk 533 tenaga kuda pada 8200 rpm. Ini penambahan 30 kuda mungkin tidak kelihatan seperti banyak, tetapi bertindak atas berat mengekang waiflike, 2900-pon. (Bandingkan £ 5,4 per tenaga kuda untuk Stratos dengan 6.1 untuk 430 Scuderia.) Dua-seater harus mempercepat dari 0 hingga 60 mph dalam 3,2 detik dan mencapai seperempat mil dalam 11,3 detik. Kecepatan maksimum adalah 168 mph. "Kami tidak ingin menjadi yang terbaik di atas kecepatan namun dalam menangani perilaku," kata Stoschek.

Oke, jadi Pininfarina tidak meletakkan pop-up lampu pada Stratos baru. Jika tidak, berhasil setia dengan aslinya sementara entah bagaimana menghindari retro-detestability.

 Yakinlah bahwa para pelaku di sini tidak akan membiarkan proyek ini mundur ke garasi satu penggemar, tidak peduli seberapa tinggi-profil dia mungkin. Stoschek sedang menyelidiki membangun serangkaian sangat terbatas dari Stratos Baru. "Alat ini cukup baik untuk 25 unit lagi," kata Stoschek. "Selama sekitar € 600.000 masing-masing, Pininfarina mungkin bisa membangunnya. Aku tidak akan menjadi produsen mobil. Saya hanya menjaga hak cipta "Lalu ia menjatuhkan bom:". The Stratos baru dapat dibangun di atas dasar 458 Ferrari Italia juga ".

Setiap pemilik Italia cukup jantan untuk inginkan dalam? Anda dapat menemukan Stoschek di jalan menuju Sitges.(web-infomobil.blogspot.com)

 

Stoner Digdaya di Sesi Tes Hari Pertama

Stoner Digdaya di Sesi Tes Hari Pertama  

Malaysia – Setelah tadi di sesi pertama Hiroshi Aoyama secara mengejutkan mampu menjadi pembalap yang menguasai waktu tercepat, di sesi tes terakhir untuk hari pertama, Selasa (01/02), Casey Stoner menutupnya dengan gemilang. Pembalap asal Australia itu membuktikan bahwa ia akan menjadi pembalap paling tangguh musim ini.

Performa Casey Stoner dalam mengawali sesi tes hari ini, memang cukup mengagumkan, kendati di awal-awal ia hanya menguntit dari posisi 5 besar, namun di akhir sesi ia mampu mendominasi dengan catatan waktu tercepat dua menit 01.574 detik.

Sebenarnya dominasi yan ditunjukkan oleh Stoner, bukan kejutan lagi. Pasalnya sejak sesi latihan akhir musim 2010 lalu, Stoner langsung menunjukkan talenta besarnya diatas motor Honda. Apalagi rekan setimnya Dani Pedrosa dan pembalap Honda lainnya yaitu Hiroshi Aoyama tampil cukup mengagumkan di sesi latihan pertama pagi tadi.

Sang juara dunia 2010, Jorge Lorenzo, juga tidak mau kalah. Kendati diprediksi bakal sulit meraih hasil yang bagus, namun ternyata Lorenzo tetap digdaya menjadi yang tercepat. Sayangnya di akhir sesi Stoner memang cukup tangguh sehingga Lorenzo harus puas mencetak waktu tercepat dua menit 1.977 detik. Lorenzo berselisih 403 detik lebih lambat, setelah berhasil melahap sirkuit sebanyak 44 lap.

Tak hanya Stoner yang mampu menunjukkan hasil terbaiknya. Rekan satu timnya, Dani Pedrosa pun bertengger ditempat ketiga dan diikuti oleh pembalap Italia, Marco simoncelli.

"Rasanya bukaan gas pada motor masih terasa cukup liar saat memasuki tikungan. Sehingga menyebabkan wheelie yang cukup berbahaya. Hari ini saya masih belum mampu mengimbangi Stoner di lintasan. Meski begitu motor ini sudah terasa lebih baik ketimbang motor tahun lalu, hanya pada traksi belakang masih harus diperbaiki," aku Lorenzo.

Sementara itu dalam latihan hari pertama yang terbagi tiga sesi ini, penampilan apik Valentino Rossi, yang sudah ditunggu-tunggu oleh para fansnya, tak kunjung menunjukkan aksi terbaiknya. Juara dunia sembilan kali ini, hanya mampu berada di posisi 12, setelah di sesi jam 1 dan jam 3 siang tadi tercecer di posisi 10 dan 11.

Hasil Tes MotoGP Hari Pertama, Sepang, Malaysia :
1. Casey Stoner  AUS Repsol Honda Team  2 menit 1.574 detik (52 lap)
2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 2 menit 1.977 detik (44 lap)
3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 2 menit 2.024 detik (61 lap)
4. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2 menit 2.295 detik (52 lap)
5. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 2 menit 2.332 detik (29 lap)
6. Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki MotoGP 2 menit 2.422 detik (65 lap)
7. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 2 menit 2.483 detik (65 lap)
8. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2 menit 2.507 detik (57 lap)
9. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2 menit 2.514 detik (60 lap)
10. Randy de Puniet FRA Pramac Racing Team 2 menit 3.152 detik (63 lap)
11. Kosuke Akiyoshi JPN Honda Test Rider 2 menit 3.224 detik (49 lap)
12. Valentino Rossi ITA Ducati Team 2 menit 3.365 detik (30 lap)
13. Nicky Hayden USA Ducati Team 2m 3.508s (65 lap)
14. Loris Capirossi ITA Pramac Racing Team 2m 3.695s (63 lap)
15. Hector Barbera ESP Aspar Team 2m 3.767s (59 lap)
16. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 2m 4.009s (62 lap)
17. Toni Elias ESP LCR Honda MotoGP 2m 4.238s (64 lap)
18. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 2m 4.470s (52 lap)
19. Motor #T1 JPN Yamaha Test Rider 2m 4.717s (58 lap)
20. Motor #T2 JPN Yamaha test Rider 2m 5.235s (48 lap)(sumber)

Honda Scoopy Jadi Kembang Honda di PRJ

Honda Scoopy Jadi Kembang Honda di PRJ - JAKARTA (dp) – Strategi memasarkan Honda Scoopy di Indonesia agaknya sangat tepat. Salah satu indikatornya adalah antusiasme pengunjung arena Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2010. Di booth Honda yang diwakili dealer PT Wahana Makmur Sejati (WMS), Honda Scoopy benar-benar jadi kembang, dikerubuti ratusan pengunjung setiap harinya.
Rata-rata pengunjung yang datang ke booth Honda adalah orang-orang yang penasaran dengan Honda Scoopy. Sebagai skutik pertama yang bergaya retro di Indonesia, Honda Scoopy jelas menjadi daya tarik. ”Saya datang ke PRJ agar bisa melihat Scoopy secara detail. Rencana sih saya mau beli satu, buat anak saya,” kata Herlina, pengunjung.

Dari keterangan Corporate Communication Head PT Wahana Makmur Sejati (WMS) Ingrid Firmansyah yang ditemui dapurpacu.com, hari pertama PRJ saja, Honda Scoopy sudah terjual di kisaran 120-an unit. ”Dan setelah seminggu, SPK Honda Scoopy di PRJ sudah mencapai lebih dari 1.100 unit,” ujarnya.
Angka itu dijamin akan berlipat ganda, karena WMS memberikan penawaran menarik untuk setiap pembelian Honda Scoopy. Selama di PRJ, WMS menjamin tidak aka nada inden. Bahkan hingga PRJ 2010 berakhir pada 11 Juli mendatang, pembeli Scoopy juga akan mendapatkan MP4 gratis.

Sauber Perkenalkan Mobil F1 C30

Sauber Perkenalkan Mobil F1 C30 - VALENCIA (DP) – Jelang test resmi F1 2011 di Valencia, satu per satu tim mulai membuka selubung besutan terbarunya. Setelah Ferrari melepas F150, MercedesGP mengumbar gambar MGP-W02, dan Lotus menguak T128, hari ini, Senin (31/1), giliran tim papan bawah Sauber yang memperlihatkan mobil formula terbarunya.

Sauber C30 yang diperkenalkan hari ini di Valencia diakui tim berbasis di Swiss itu siap menggantikan posisi C29 bertarung pada musim F1 2011. Seperti model terdahulu, C30 masih mengadalkan mesin Ferrari. Perbedaan mencolok ditunukkan melalui desain bodi yang lebih ramping dari pendahulunya.
“Tujuan kami mengembangkan C30 adalah ingin menghilangkan titik lemah dari C29. Kami juga telah
bekerja untuk menghasilkan mobil berkarakteristik yang sesuai dengan pebalap dan ban baru (Pirelli),” urai James Key, Technical Director Sauber.
C30 didominasi warna putih dengan paduan garis merah dan hitam. Mobil ini akan ditunggangi oleh Kamui Kobayashi dan Sergio Perez.

Mercedes GP Rilis Gambar Mobil F1 Terbaru

Mercedes GP Rilis Gambar Mobil F1 Terbaru - VALENCIA (dp) — Tim Mercedes GP, Minggu (30/1) kemarin, merilis gambar pertama mobil balap F1 terbaru, MGP W02, yang akan turun untuk musim F1 2011. Rencananya, mobil balap formula terbaru ini akan diluncurkan pada Selasa (1/2) besok di Valencia, Spanyol.
Bukan foto dari bentuk sebenarnya, gambar mobil Mercedes GP muncul dalam ilustrasi komputer. Dari gambar terlihat Mercedes masih mempertahankan gaya tradisional airbox pada mobil 2011 dan menempatkan posisi hidung tinggi.

Mobil ini juga masih dihiasi striping hijau, di antara kelir perak karena Petronas sebagai sponsor utama.
Kabarnya, mobil terbaru ini telah dipersiapkan Mercedes GP sejak awal musim tahun lalu. Mercedes GP juga sempat menyatakan kalau tunggangan Nico Rosberg dan Michel Schumacher ini lebih hebat dari model generasi sebelumnya.(sumber)

Debut Stoner Berseragam Repsol Honda

Debut Stoner Berseragam Repsol Honda - KUALA LUMPUR (DP) — Untuk pertama kalinya pebalap baru Honda, Casey Stoner, menggunakan seragam Repsol Honda untuk musim MotGP 2011 jelang sesi latihan resmi di Sepang, Malaysia.

Mantan pebalap Ducati yang akan menemani Dani Pedrosa dan Andrea Dovisiozo ini terlihat tampil dengan seragam Repsol Honda untuk pertama kalinya saat perkenalan tim di Hotel Pan Pacific di Kuala Lumpur, hari ini, Senin (31/1). Pebalap Australia yang pada musim 2010 berada di posisi
keempat ini masih  menggunakan nomor kebanggaan, yaitu 27 bercorak bendera Australia. Bersama dua rekan satu timnya, Stoner akan membesut Honda RC212V 2011. [SUMBER]
 

2011 New Balance CM1500 SB Limited Edition

The Japanese edition New Balance CM1500 SB sneaker has arrived at Sneakersnstuff. Limited to 600 pairs worldwide, the low top running sneaker comes in a nice mix of grey tones on the upper.

2011 New Balance CM1500 SB Limited Edition